在 2009 年初，通過問卷調(diào)查的方式，對發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等五大總成生產(chǎn)企業(yè)展開研究。針對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力，從產(chǎn)品開發(fā)方式、關(guān)鍵零部件資源控制、關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力這四個維度進(jìn)行探究。

發(fā)動機(jī)總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況
    開發(fā)層次依賴國外：將發(fā)動機(jī)整機(jī)開發(fā)劃分為局部技術(shù)升級、變型產(chǎn)品、換代產(chǎn)品和全新平臺四個層次。調(diào)查顯示，當(dāng)企業(yè)需求全新發(fā)動機(jī)平臺時，三分之一企業(yè)選擇直接從國外引進(jìn)產(chǎn)品，25% 企業(yè)選擇 “與國外聯(lián)合開發(fā)”，表明企業(yè)在全新平臺開發(fā)上，很大程度依賴國外產(chǎn)品和公司。在發(fā)動機(jī)開發(fā)細(xì)分領(lǐng)域，如發(fā)動機(jī)整機(jī)概念開發(fā)、發(fā)動機(jī) 5C 件（缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿）結(jié)構(gòu)開發(fā)、發(fā)動機(jī)匹配，以及燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)開發(fā)方面，調(diào)查結(jié)果顯示，發(fā)動機(jī)整機(jī)概念開發(fā)和發(fā)動機(jī) 5C 件結(jié)構(gòu)開發(fā)上，分別有 46.2% 和 45.5% 的企業(yè)常采用直接從國外引進(jìn)方式；約 60% 企業(yè)在供油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)開發(fā)上，采用國外開發(fā)或直接引進(jìn)方式。這體現(xiàn)出在發(fā)動機(jī)重要系統(tǒng)開發(fā)上，我國企業(yè)對國外技術(shù)和企業(yè)依賴度高。不過，企業(yè)基本具備發(fā)動機(jī)整機(jī)局部技術(shù)升級和變型產(chǎn)品開發(fā)能力。
    零部件控制能力不均：調(diào)查結(jié)果表明，被調(diào)查企業(yè)缸體和缸蓋以自制為主，曲軸、凸輪軸和連桿以外購為主。而汽油機(jī)和柴油機(jī)中，供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)、氣門正時可變系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等關(guān)乎節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件系統(tǒng)，屬于 “完全外購”，且企業(yè)對這些系統(tǒng)的參數(shù)定義能力和集成能力較弱，柴油機(jī)在這方面表現(xiàn)比汽油機(jī)更弱。
    關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)薄弱：把發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)分為 CAE 分析能力、運(yùn)動學(xué) / 動力學(xué)分析能力、熱管理分析能力、電控系統(tǒng)開發(fā)能力、中重型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)、輕型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)等 6 個技術(shù)方面。調(diào)查顯示，被調(diào)查企業(yè)對這 6 個技術(shù)方面各項技術(shù)細(xì)節(jié)掌握比例普遍較低，除運(yùn)動學(xué) / 動力學(xué)分析能力平均達(dá) 60% 外，其余 5 個技術(shù)方面平均水平均在 30% 及以下，其中與電控系統(tǒng)開發(fā)能力相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)最為薄弱。
    產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力特點：產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力能達(dá)到 “基本具有” 程度，試制能力較強(qiáng)，但試驗?zāi)芰Σ罹噍^大。